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【独家解读】特斯拉揭露的Model 3数据,有这些疑点

原创 江涛 2021-04-23 17:32:32
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【long8国际龙8 事端会】河南特斯拉Model 3女车主上海车展维权的事被广阔媒体报道,国家相关部分干预之后,现已路人皆知。

在各方压力下,4月22日,特斯拉揭露了河南张女士的Model 3在磕碰前5秒半内的行车数据。本文的要点便是解读这份数据。

注:特斯拉揭露的当事Model 3在磕碰前5秒半内的行车数据


在剖析这组数据之前,咱们先简略了解一下Model 3的刹车体系:

踩下刹车踏板,就会推进制动主缸里边的活塞位移,一起电动助力器ibooster也会同步助力,推进主缸活塞。刹车油被加压先经过ABS泵,再分配到四个轮的轮缸,轮缸里边的活塞压紧刹车跟刹车盘,完结制动。这儿边ibooster起助力作用,假如这个东西失效,刹车踏板就很难踩下去,也便是俗称的“踏板很硬”。ABS泵的作用是当车轮要抱死时,经过重复开释压力、加压、开释压力、加压来防止车轮抱死。ABS没有介入时,车轮处轮缸的压力跟主缸的压力成正比,也便是踩刹车踏板的力越大,刹车力度就越大。而ABS介入时,轮缸的压力由ABS泵决议,跟主缸压力没有份额关系,这时即便很大力踩刹车,刹车力度也不见得大。

注:上图并非Model 3刹车体系图,仅作暗示


下面,假定特斯拉的这份数据是实在的,咱们来解读一下。

6:14:22.36:车速118.5km/h。

6:14:23.17:司机踩下刹车踏板,后就一向踩着刹车,没有踩油门踏板,所以排除了把油门当刹车的或许

6:14:23.38:车速116km/h。在前面这1秒时刻内,车速仅下降2.5km/h,假如有动能收回,即便不踩刹车,减速也应该更多

6:14:24.40:车速109.5km/h。

6:14:25.41:车速94km/h。从司机踩下刹车踏板到此刻现已曩昔2.24秒,车速仅下降24.5km/h,主缸压力缓慢上升到40左右。此刻减速比较慢的原因是主缸压力缺乏。这存在两种或许:一是是司机踩刹车的力度不大;二是ibooster没有正常助力。不过从后边主缸压力不断攀升的情况看,ibooster出问题的或许性比较小,所以刹车前期司机很或许没有大力刹车。 

6:14:25.74:主缸压力上升到45.9。

6:14:25.97:ABS体系介入。也便是说主缸压力45.9时ABS体系就介入了,这意味着此刻车轮现已快要抱死,或许说轮胎现已要打破附着力开端打滑了。咱们知道,ABS介入的时分,主缸压力上升,用来刹车的轮缸压力并不会继续上升。给司机的片面感触便是,用力踩刹车踏板,但刹车并不会变强。 

6:14:26.37:主缸压力92.7。这阐明在ABS介入后,司机还在加大踩刹车踏板的力度。 

6:14:26.39:AEB主动紧急制动体系介入,紧接着宣布前撞预警。这儿有个疑问:正常来说当跟前车车距比较近时,应该是先宣布前撞预警,然后再AEB介入。这份数据显现却是相反的,这需求特斯拉解释一下。 

6:14:26.43:车速为74km/h。在这曩昔的1秒时刻内,车速下降了20km/h。减速比较照较快了,但减得仍是不行快。

6:14:26.58:此刻AEB现已起作用,但主缸压力先下降到86.1。

6:14:27.39:方向盘转向角-89.6。这意味着司机此刻猛打了方向。 

6:14:27.42:在AEB的作用下,主缸压力到达130.8 

6:14:27.45:车速为48.5km/h。这1秒钟的时刻内,车速下降了25.5km/h。比照一下前面这2秒的减速情况能够看出,从6:14:25.97 ABS介入开端,减速度没有再前进。也便是说主缸压力到达45.9时,轮胎跟路面之间的附着力就现已用到极限了,尽管后边在AEB的作用下主缸压力继续增大,但刹车作用并没有因而变好

依据long8国际龙8之前的测试数据,一般小轿车在附着力比较好的路面上全力刹车,1秒钟大约能够减速35km/h。即便考虑到其时这台Model 3的载荷(车上有多名乘员),这个减速度仍然达不到预期。这有两种或许:一是路的问题(附着力缺乏);二是车的问题(轮胎或许刹车体系有问题)。 

6:14:27.63:主缸压力到达最大:140.7。

6:14:27.67:车子检测到磕碰,气囊弹出。


下面咱们再回过头来看看Model 3车主对事端经过的描绘: 

2月21日18:17,家父驾驭自己购买的Model3行进在安阳341国道南段村段,车速约60km/h多,在距前方红绿灯约200米处松开了电门,车辆开端减速并向前滑行。快挨近前方等红灯的车辆时,先轻踩刹车未见显着减速,后重踩刹车,刹车踏板生硬,很难踩动,制动失效。 

这时Model3仍以50km/h左右时速前行,在接连躲避了两车后,撞到一部SUV,所以向左猛打方向,又撞上一辆日产轿车,最终撞到路中的水泥护栏才停下。

结合车主的描绘,有4点跟上面的数据剖析是相符的:
1、司机先是轻踩刹车,后边才重踩刹车;

2、刹车踏板生硬,此刻应该是ABS介入,弹起了刹车踏板;

3、后期向左猛打了方向盘;

4、磕碰时的速度大约50km/h左右。


有2点首要的争议:
1、关于事发前的速度:特斯拉给出的数据是118.5km/h,而车主的说法是其时时速仅60多。那终究谁在扯谎?这需求相关部分进行查询,比方监控录像、测速设备数据,或许其他车辆的行车视频资料。

2、关于事发时刻:特斯拉给出的时刻是下午6:14,而车主的说法是6:17,依据是特斯拉官方给车主打电话的时刻是6:18,向前推1分钟便是6:17。


别的也引出2个疑问:

1、这台Model 3在最终一秒撞上了前方车辆,在刹车体系和外界阻力一起作用下,也才减速25.5km/h。这不合理。

2、依据车主描绘,最终这台Model 3是撞上水泥护栏才停下,而依照特斯拉的数据,气囊弹出时的速度是48.5km/h,这个速度撞水泥护栏,车子应该损毁更严峻才对。这也很不合理。

总结:

由于事端车的数据只能由特斯拉官方读取出来,群众和车主对这份数据的可信度不免存疑。依现在的信息来看,特斯拉发布的这组数据仍是有许多令人置疑的当地。现在破案的要害便是搞清楚事发时的车速,假如真如特斯拉所说的118.5km/h,那超速无疑是这次事端的主因。但即便如此,这台Model 3的刹车功用也是存疑的,除非能证明事发路段的路面附着力缺乏。

最终,期望有关部分能介入查询,给当事两头、给群众一个本相。long8国际龙8将继续重视事情开展。

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04月24日 5楼
不瞒咱们,我榜初次上高速的时分全程简直就没怎样踩过刹车
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04月24日 4楼
看这车头的情况显着是低速磕碰。要是48公里时速装的,整个车头都撞散了才对,前保杠应该现已碎掉了,怎样或许仅仅凹进去?
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04月24日 3楼
特死啦
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04月24日 2楼
静待查询结果
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04月23日 1楼
很专业,仍是不明白,为什么刹不住
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